FWD、RWD＆AWDとの差

車について話すとき、最も顕著な違いの一つは、その構成の種類で利用可能です。かどうかは、フロント輪駆動、後輪ドライブまたは全輪駆動が、それぞれの車やトラックの構成は、その利点だけでなく欠点を持っています。他の人が後輪ドライブは、ほとんどの楽しみのためになることを示唆している間、いくつかの保険請求は、すべての輪駆動車やトラックで使用される追加的な牽引力の量は、それらの非常に最高ます。現実には、それらのどれもが他よりも「より良い」ではないです。これは、ビジネスをターゲットにしようとしている市場のための最高の利点を得ることについてすべてです。それぞれの構成は同様に利用運転スタイルへの変更をもたらします。

フロントホイールドライブ（FWD）

2004年以来、BMWは、2017年に次世代の紹介（：BMWのプレスサイトイメージソース）とその意志の変更ものの1シリーズRWD車やトラックを作りました
最も小さい車やトラック（読み家庭のハッチバックと同様にセダン）は、前輪駆動車として開発されています。彼らはだけでなく、少なくとも評価として、スペースの最小量を取り、ビルドにより手頃な価格であることの理由。これらの車の前にあるエンジンと、前輪に動力を持つことが合理的です。

この例外は、BMW 1シリーズでした。それはもはやケースですが、それは後輪駆動用に構成された唯一のハッチバックませんでした。次世代の1シリーズは、小さなクラブマンとその前輪駆動用プラットフォームを共有することになります。これはリア（後輪に伝達トンネルの欠如）領域を遊離するだけでなく、メーカーのために（そして、おそらく消費者のために）、実質的にコスト削減をもたらします。

リアホイールドライブ（RWD）

マツダMX-5は考慮ドライバーの車やトラックであると理解されてきたことそのフロントエンジンのRWDの設計に1989人のおかげで創業（画像ソース：マツダUK）
後輪駆動用車やトラックは、ドライブにトラックスポーティさのレコードだけでなく、より多くの楽しみを持っています。証明のためのBMWの3シリーズ（特に古いE46と同様にE92 M3S）やマツダMX-5のための絶賛の評価を見て。機械的な観点から、これは理にかなっています。後輪が駐機場に電源を入れながら、前輪が回転を行う有するだけでなく、分業を生産扱うことができます。 FWD車、トルクステア、加速の影響車のステアリングは彼らがやや安全なその点で運転することは起こらない現象とは異なり。

一方、RWD車やトラックは、コントロールのスピンアウトする車やトラックをトリガーオーバーステア傾向を持っています。ドリフトは、スキルの練習だけでなく、時間をかけて1個の確立を設定している素晴らしいショーになりしかしオーバーステア制御するだけでなく、として素晴らしく見える、オーバーステアに依存します。

この構成に最も車やトラックは、フロントより多くさえ量分布が得られるだけでなく、バランスを改善、後輪が駆動と同様にエンジン搭載されています。しかし、FWDの車やトラックは、より多くの重量はホイールその必要性牽引上があるので、特に滑りやすい状況で、RWDs上で（多くの費用対効果のビルドにあることに加えて）利点を持っています。

全輪駆動（AWD）

スバルインプレッサのAWDシステムが結集して、名前を獲得している（画像ソース：革新的なコモンズ）
、FWDだけでなく、RWDの両方の非常に最高のすべての四輪用品の非常に最高のトラクションに電源を送るだけでなく、コンバインのこの構成。しかし、それは面積を占有だけでなく、車に体重のかなりの量を加え、通常はかなりかさばるです。また、絶対にインストールするには、より高価たくさんあります。追加の重量は燃費だけでなく、距離を停止し、クルマのハンドリングに影響を与える可能性があります。

下のビデオは、簡潔な構成に基づいて、スタイルの変更を駆動を示しています。 AWDの車やトラックは、より多くの着実な方法で回す方法あなたはFWD車やトラックは、類似したトラックと全体のものと同様に正確にどのように孤独なRWD BMWのpowerslidesを遵守し、正確にどのように、正確に確認することができます。