「運転手は車やトラックの盗難がramp延することにだまされるかもしれません。しかし、そうではありません。」

私は、車やトラックの犯罪が再び見出しにぶつかるのにはないだろうと信じていました。車やトラックの盗難についてscare造りをしています。
一方、保険補償市場の側面は、いくつかの名声のデザインが拒否されることを不名誉に示唆しています。次に、運転手は車やトラックの盗難を信じることにだまされるかもしれません。しかし、そうではありません。
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確かに、自動車はまだ盗まれています。しかし、問題を視野に入れてみましょう。国連によると、イギリスは最高の車を忍び寄る国でさえありません。一方、私たち自身の国家統計局は、盗難が10年で55％減少したと述べています。
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それは、車やトラックが通常盗むのが難しくなっているので、現代の泥棒が賢明に家の中にいて、外に出て、CCTVとANPRカメラに湿った路上で車とトラックをニックするのではなく、静かにウェブ詐欺を犯しているときに賢明に滞在するときです。
トラブルは、ヨーロッパからの誤った「公正な競争」の法律は、通常、車とトラックの犯罪犯罪と戦うために素晴らしい仕事をしている自動車やトラック会社が、より幅広い視聴者と安全トリックを共有する必要があることを示しています。重大な失敗。共有は、不明瞭な第三者を引き付けます。あるメーカーは、EUは「メーカーが車両に最適な安全性を提供することを積極的に妨げている」と私に言った。結果？泥棒は、電子的な「キーブランク」をすばやく調達できます。これは、彼が選んだ車とトラックを始めるようにプログラムできます。
「ブランク」の厳格なライセンスと関連する製品が役立ちます。所有権/ユーザー文書の証明と同様に、運転手は間違いなく港に出かける前に合法的に提示する必要があります。結局のところ、イギリスで盗まれたいくつかの車やトラックは、10時間以内に東ヨーロッパで終わります。
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基本に戻る時が来ました。なぜ多くの車とトラックが1つの潜在的にクローン可能なキーのみに依存するのですか？ 2つまたは3つの電子キーと3つの電子キーの組み合わせではないのはなぜですか？どのようにして、メーカーがスタイルを整えたり、車やトラックに統合したりするだけでなく、より多くの物理的な抑制を統合して、ステアリングやロードホイールの不正回転を止めたり、ペダルを利用したりするのですか？

トラッカー組織は？技術者の軍隊だけでなく、元コップが盗まれた後、回復車やトラックに集中しないようにしたいだけでなく、自動車が最初の場所でニックを閉じ込めるのを止めることについてさらに多くの車に集中しています。
スカーモンゲリングは、車やトラックの犯罪に関する問題だと思いますか？以下のコメントで理解しましょう…