「たぶん今が車とトラックの馬力レースで提供する時が来たのかもしれません」

メルセデス・アムがこれまでで最も強力な生産車とトラックを発表したとき、あらゆるタイプの車やトラックのファンに楽しむことができなければなりません、ありませんか？
ガソリンV8エンジンとプラグイン駆動の電気モーターの組み合わせから831bhpを備えた新しいAMG GT 4ドア63 sは、エンジニアリングの達成だけで拍手を送っています。

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しかし、私たちは本当に多くの力を要求しますか？それ以上の点で、正確にどれだけの力で十分ですか？これは、Auto Expressの兄弟タイトルEvoの副編集者であるAssociate Adam Towlerとの魅力的な議論でした。
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エボがしていることの中心は、マントラの「運転の興奮」と同様に、アダムよりもそれが何であるかを判断する方がはるかに優れている方がはるかに優れています。彼の見解？これらのメガBHPマシンの多くは、ブレーキやタイヤがしおれ始める前に、ほんの一握り以上のラップを続けるのに苦労して、非常に多くのパワーのポイントを否定するのに苦労しています。道路と同様に、私たちは皆、混雑と規制が私たちの楽しみを台無しにしようとするためにどのように統合しているかを正確に理解しています。
おそらく、今がパワーレースで提供する時であり、重量から始めて、車やトラックをより楽しくするものに集中する時です。トップドライバーの車やトラックに名前を付けるように頼むだけでなく、コアに体重を節約したパワーよりも多くのデザインがあります。
私たちの将来に提供される重いバッテリーの革新により、車の体重を減らすことは、効果と楽しみのために必要です。アダムと私がおしゃべりした車とトラックの1台は、いつも私の顔に笑顔を置いていますが、BMW I3でした。確かに、船内には重いバッテリーがありますが、炭素繊維や他の軽量材料を利用してバランスが取れています。
I3を運転することは、今日でも（8歳で）、あらゆる種類のテクノロジーの最先端にいるとしても、今でも素晴らしい楽しいことです。 80年代にシトロエンのax gtを運転していたことを思い出させます。十分なパワーを含む即時加速度の興奮。私にとって、それは私たちの将来の楽しみの鍵であるエンジニアリングの難しさでなければなりません。
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