Fordは、Ice Vehicles用のClutchless Handbook Gearbox

を設立しました。Fordは、3番目のペダルなしで行う自動把握アクションを特徴とする、燃焼エンジン車のクラッチレスハンドブックトランスミッションの特許を申請しました。運転手は同様に、圧力に敏感なギアレバーを使用して自動把握関数をオーバーライドできます。
特許ファイルでは、ギアボックスは「エンジンブロックに取り付けられた」と呼ばれます。これは、トヨタが持っているものと同様に、このサービスが電気自動車用の「仮想」ハンドブックギアボックスではなく、アイスカー向けであることを示しています。の特許を申請しました。

トヨタの特許は、電気自動車用のハンドブックギアボックスをシミュレートしました

このシステムにより、ギアレバーを移動するだけで個人がギアを変更できますが、電気アクチュエーターがクラッチを操作できます。把握操作は、ギアノブ内の圧力センサーによって開始されます。これは、次のギアの変更を期待するために握ったときにスポットを見つけます。次に、システムは、次のギア比と車のホイール速度に基づいて、適切な把握作動を計算します。
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FordのClutchless Handbook Gearboxも同様に、圧力センサーのおかげで迅速なギアシフトに使用できます。ギアレバーが移動するときに操作する把握の代わりに、運転手が最初にグリップしたときに応答できます。
この新しいトランスミッションにより、Fordは、ハンドブックギアボックスを簡素化しながら、最も楽しい要素であるギア自体を変更する行為をその人気を高めることを本当に望んでいます。特許は、自動化された把握が、交通をrawっているなどのハンドブック車を運転するという「面倒な」要素を強化すると述べています。
ただし、運転手は、従来の手段よりも少ないものの、必要に応じて把握を管理することができます。ギアノブは、圧力に敏感であると同時に変形可能であり、個人が絞って作動を把握できるようにします。同様に、アンチストールアルゴリズムがあります。これにより、車両は、把握自体を管理することにより、ドライバーの悪い圧迫アクションをオーバーライドします。
他のプロデューサーは、過去にクラッチレスハンドブックのギアボックスを試用しています。多くは、オリジナルのAクラスハッチバックを備えたメルセデスです。フォードのシステムは、以前の努力よりもはるかに進んでいますが、生産に到達するかどうかは見られます。
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