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に加わりました。ルノー・ニッサン・アライアンスは本日、三菱モーターズと力を合わせることを発表しました。 •ルノーニュースとレビュー •日産のニュースとレビュー 日産と三菱モーターズ間の既存のNMKV合弁事業は、2011年に開始され、今年は日本で販売されたDayzとMitsubishi Ek Wagonの成功後、ベンチャーはより広いルノー・ニッサン同盟全体で拡大されました。 広告 – 短い記事は以下で続きます •三菱ニュースとレビュー この拡張により、3つのブランドが最新のプラットフォームとテクノロジーを共有することができ、電気自動車と高度な技術に焦点を当てています。 ただし、新しいコラボレーションの下で最初に発売されたモデルは2つの新しいサロンで、三菱バッジを着用しますが、ルノーの基盤に基づいています。 1つ目は、北米市場専用に生産されるVWパサートと同様のサイズが同様のDセグメントモデルで、2つ目はグローバルCセグメント市場で競合するVWゴルフサイズのモデルです。 日産と三菱の間で、生産者は、グローバルベースで販売できる特定の電気バージョンを含む新しい小さな自動車を共同開発します。これは、以前に開発された共同開発されたKEI自動車（日本の小型車のカテゴリ）に基づいていますが、さらに詳細はまだ発表されていません。 「日産と三菱モーターズは、過去にいくつかのコラボレーションの恩恵を受けていました。多くは最近、日本のKEI自動車に関する合同わかった冒険でした」と、ルノー・ニッサン・アライアンスの社長兼CEOであるカルロス・ゴスンは述べています。この広範な協力に向けて、日産と三菱モーターズの生産的な関係をさらに活用することに加えて、ルノーの新しい機会を生み出しています。」

を完了します。新しいレンジローバーハイブリッドは、英国からインドまでの10,472マイルの旅で平均36mpgを超える世界初のハイブリッド遠征を完了しました。 •Range Roverレビュー •レンジローバーハイブリッドレビュー 3つのプロトタイプは、ソリハルのランドローバーの工場からジャガーランドローバーの親会社であるタタの家であるムンバイに移動するのに53日かかりました。 広告 – 短い記事は以下で続きます この旅は、温度範囲が-10〜43c、海抜5500メートルまでのさまざまな極端な条件で、新しいレンジローバーハイブリッドを評価しました。 2,500年以上前にアジアを最初にヨーロッパと結びつけた伝説的なシルクロードの取引ルートに続いて、フランス、ベルギー、ドイツ、ポーランド、ウクライナ、ロシア、カザフスタン、ウズベキスタン、キルギスタン、中国（チベットを含む）、ネパール、インドを通過しました。 遠征は、国外から車で以前に完成したことのない山岳ルートを通過しました。新jiang-tibet高速道路です。さらに、7日間連続して3,350〜5,379メートルの高度で10％という低い酸素レベルで費やされました。 遠征の目的は、エンジンとトランスミッションソフトウェアのキャリブレーションを微調整して、3.0リットルのV6ディーゼルと電気モーターの完全なシームレスなパフォーマンスを保証することでした。合計300ギガバイトの包括的な技術記録が英国のゲイドンのエンジニアリングチームに送られました。 技術的な後退は、道路面の粗さを反映しています。遠征隊の3つのレンジローバーハイブリッドと4つのサポート車両の間で15の穿刺、深いpot穴によって損傷した4つの車輪、ゆるい表面に投げられた石で割れた4つのフロントガラス。 それにもかかわらず、10,472マイルの旅で36 mpgを超える実際の平均経済率は、44mpgの公式経済でわずか8mpgです。 ジャイプールからムンバイまでの最終脚に参加したピーター・リッチングス、ジャガー・ランドローバーのハイブリッド、電化ディレクターは次のようにコメントしています。ドイツの高速オートバーンでは、酸素レベルが非常に低い海抜5,500メートル上の最大5,500メートルの上で動作する山の極端な道路から極端な道路にあります。」 しかし、彼は遠征の本当の利点は、高高度でレンジローバーハイブリッドをテストする機会であると述べた。 Richingsは次のように付け加えました。「極度の高度に適したキャリブレーションを開発することができたため、中国のような条件で市場で車を立ち上げたいときに、Range Rover Hybridは準備が整います。」

でVanの安全性を確認してください。新しいアプリが起動され、Van Chauffeursがスマートフォンまたはタブレットで自動車検査チェックを完了できます。 Walk Around Checkと呼ばれ、そのメーカーであるFreight Carry Associationは、紙ベースのチェックの非効率性を削減し、フリートマネージャーがドライバーの効率を監視するのを支援すると考えています。 広告 – 短い記事は以下で続きます それは、車両の必須検査ポイントに配置された気象強型バーコードラベルのシステムを使用しています。これらのバーコードには、ドライバー、車両、検査ポイント、およびチェックするコンポーネントに関する情報が含まれます。 運転手は、各コードを順番にスキャンする車の周りを歩き回り、ポイントにすべてのクリアなものを与え、事前に定義された欠陥とアドバイザリのリストから障害を選択します。 •バンのレビューとニュース アプリは、認定ユーザーが一日中いつでもチェックできるサイト上の保護されたデータベースにチェックの結果を自動的に送信します。 運転手が広範な検査を実施し、車が運転できることを確認することを確認するだけでなく、リアルタイムで欠陥をフラグにし、各チェックの期間の検査と時間の完全な履歴を保存します。 このアプリは、iPod、iPhone、iPad、および選択したAndroidデバイスの範囲と互換性があります。また、自動車およびオペレーターサービス機関の安全およびメンテナンスガイドに準拠しており、バン、トラック、コーチ、バスで利用できます。 1年目は22ポンドに1台あたりVATとその後の年間1車あたり12ポンドの費用がかかります。 •バンと安全に作業します

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として再ブランド化しません。フォルクスワーゲンは、adamantが会社から宣言しているにもかかわらず、米国の事業を「ボルツワーゲン」と再ブランド化しないことを確認しました。 予備声明のタイミングは、エイプリルフールの日の数日前にしかかからなかったため、その正当性に関する懸念を高めました。フォルクスワーゲンは3月29日にプレスリリースを発行しましたが、これは公式声明によって急速に順守されました。 新しいフォルクスワーゲンID.4 2021レビュー 同社のリリースによると、このブランドは、北米の大規模な市場ではなく、米国で提供される電気フォルクスワーゲンデザインにのみ適用されます。 「Voltswagen」の名前は、燃焼エンジン車両用のダークブルーVWラウンドルが予約されている新しいライトブルーバッジとともに、会社のEVSに登場すると述べています。 広告 – 短い記事は以下で続きます 声明は、IDの導入と一致するように明らかにタイミングが付けられていました。米国の電気自動車の世帯。 ID.4 SUVは、フォルクスワーゲンの最初の米国市場ベースの電気自動車として販売されようとしています。 多くの米国のメディアが、自動車メディアから全国のニュースプロバイダーに至るまで、提案された再ブランドに急速にラッチし、そのすべてが移転を真実であると確認しました。フォルクスワーゲンアメリカのPRチームも冗談を言っていただけでなく、高級ビジネス関係者から真剣に見える引用を選択し続けました。

で発表されたオーダーメイドのマクラーレン720S MSOは、カリフォルニア州の専用のペブルビーチコンクールドエレガンスイベントで1回限りのMSOマクラーレン720を明らかにしました。 ブランドの特殊作戦部門は、1992年に964 RSでポルシェが生産した有名なRubystone Redとは異なる明るい紫色であるFux Fuchsiaで720を委託した顧客を描いています。 広告 – 記事は以下に続きます •販売中の最高のスーパーカー この1回限りの顧客720Sには、Fux Fuchsiaのディテールを備えた軽量のブラック合金ホイール、およびステアリングホイール、リアビューミラー、ドアの微妙なフラッシュも備えています。これらの体に合う塗料のヒントは、白い革のインテリアを補完します。さらに、MSOはステルスグレーとカーボンファイバーのトリムパーツの排気チップを完成させて、外観を完成させました。 7 このユニークな色の組み合わせは、長期のマクラーレンの顧客と有名な自動車コレクターであるマイケル・フックスによって委託されています。慈善家と起業家は、マクラーレンオレンジの12c、パープルのオーダーメイド12cクモ、ユニークな緑の色合いのP1ハイパーカーを含む、5500万ドル（4270万ポンド）を超えるコレクションを所有していると言われています。 •マクラーレンは、オーダーメイドの720S MSO速度を明らかにしています 価格は明らかにされていませんが、標準720Sの費用は208,600ポンドであるため、このMSOの例にはFux氏がかなり高くなる可能性があります。 MSOマクラーレン720Sは、日曜日のコンセプト芝生のペブルビーチコンクールデエレガンスで一般に公開されます。 ペブルビーチに展示されている1回限りのマクラーレン720S MSOの外観が好きですか？以下にお知らせください…

政府は、空気の質を向上させるためにスピードハンプを削除する予定であり、交通安全運動家によって攻撃されました。 先月の大気質計画は、評議会が汚染レベルを削減するために都市部の混雑を減らす必要性を強調し、政府が提唱するアイデアには、交通の流れが改善されるために混雑した地域のスピードハンプを削除することが含まれます。速度バンプにより、ドライバーは繰り返し加速してブレーキをかけ、使用する傾向がある都市部でより高い排出レベルにつながるという考えです。 広告 – 記事は以下に続きます しかし、これらの計画は、彼らがより多くの事故につながると信じている交通安全運動家によって「Daft and Responsible」とラベル付けされています。 Speed Humpsを道路から取り除くべきかどうかを調べるために、Auto ExpressはProおよびAnti Speed Hump Campsから重要な議論を集めました。 スピードハンプを維持する必要がある理由 特に建設されたエリアや学校ゾーンでは、ドライバーがスピード違反を防ぐため、交通安全にはスピードハンプが不可欠です。それは、プロスピードのこぶロビーによって定められた議論の核心であり、最近のスピードハンプが私たちの路上で増殖することを許可されていたまで、政府の考え方に明確に沿っていました。 子供向け安全キャンペーンであるリビングストリートは、スピードバンプを「ダフトと無責任」と削除する計画にラベル付けされています。 BBCに話しかけると、評議会がドライバーを遅くするために他の手段を設置せずにスピードハンプを削除した場合、学校に歩いて行くときに子供はより大きなリスクにさらされると心配していたと言いました。